Siła poza kołem! Z „no car” Huawei za interpretacją nowej siły LiDAR

Działalność Huawei w zakresie telefonów komórkowych znacznie się skurczyła ze względu na dostawę chipów do telefonów komórkowych.Organizacja badawcza Counterpoint opublikowała dane dotyczące globalnej sprzedaży smartfonów za pierwszy kwartał 2021 r., z których wynika, że ​​dostawy telefonów komórkowych Huawei spadły o 18 procent, a udział w rynku światowym wyniósł zaledwie 4 procent.

 

Z drugiej strony branża sprzętu komunikacyjnego również boryka się z różnym stopniem ekstrudowania na rynkach zagranicznych, w związku z czym kurczenie się działalności jest nieuniknione. Oprócz ryzyka sankcji na froncie geopolitycznym należy wziąć pod uwagę los większej liczby linii biznesowych, takich jak Hesja i Hongmeng. Huawei musi jak najszybciej dokonać wyboru, aby odrobić straty utracone w segmencie telefonów komórkowych.

 

W tej chwili Huawei zdecydował się zabić na polu inteligentnych samochodów, uważa się, że bitwa jest przełomowa, a technologia LiDAR jest ważnym bojownikiem w tej bitwie.Rozpraszając światło lasera i odbierając odbite sygnały, na podstawie czasu przelotu lasera powracamy do określenia, czy w pobliżu znajdują się przeszkody, a także lokalizacji, a nawet objętości przeszkód i generujemy diagramy chmur punktów. Technologia ta jest bardzo dokładna w wykrywaniu obiektów, nawet co do milimetra. Nowe modele takich marek jak Xiaopeng, ARCFOX czy Azera wspólnie podkreślają, że będą wyposażone w LiDAR.LiDAR stał się także nowym trendem w realizacji technologii jazdy autonomicznej.

Źródło obrazu|strona internetowa Cool Hailo

 

Wieczorem 17 kwietnia wysokiej klasy marka BAIC New Energy Automobile, ARCFOX, ogłosiła wprowadzenie na rynek Alpha S, którego inteligentny kokpit jest wyposażony w system operacyjny Hongmeng OS. W tym samym czasie wydano także ARCFOXwersja Alpha S Huawei HI wyposażona w zaawansowany system autonomicznej jazdy ADS firmy Huawei, który jest wyposażony w pełen zestaw zaawansowanych rozwiązań w zakresie jazdy autonomicznej dostarczonych przez Huawei, a także jest pierwszym inteligentnym pojazdem elektrycznym wyposażonym w technologię jazdy autonomicznej Huawei programu LIDAR.Zaraz potem, 20 kwietnia podczas Salonu Samochodowego w Szanghaju, Huawei sprzedał w swoich sklepach stacjonarnych SUV-a firmy Celis, który jest wyposażony w elektryczny układ napędowy Huawei, technologię audio i system IoT.

 

Kiedy gigant z rocznymi przychodami przekraczającymi 800 miliardów dolarów, rocznymi inwestycjami w badania i rozwój na poziomie prawie 100 miliardów dolarów, zyskiem netto na poziomie 60 miliardów dolarów i rezerwami gotówkowymi sięgającymi 200 miliardów dolarów wdziera się na rynek motoryzacyjny, oczywiście wywołuje tysiąc fal.

 

Z obecnego punktu widzenia Huawei zdecydował się pozostać w górnym biegu, aby rozpocząć erę inteligentnych samochodów elektrycznych „Bosch” – dostawców wyższego szczebla „inteligentnych rozwiązań samochodowych”, których można rozumieć jako Huawei Inside (HI). „HI” to marka inteligentnych rozwiązań samochodowych Huawei wprowadzona na rynek w październiku 2020 r., która obejmuje nową cyfrową architekturę inteligentnego samochodu i 5 inteligentnych systemów -LIDAR, inteligentny kokpit, inteligentna jazda, inteligentny internet, inteligentna elektryka i inteligentna chmura - i ponad 30 inteligentnych systemów.

 

Dzięki współpracy z krajowymi markami samochodów Huawei z sukcesem skomercjalizował pełen zestaw inteligentnych rozwiązań samochodowych Huawei HI, m.inLIDAR, chipy Huawei, system Hongmeng i technologia jazdy autonomicznejw całym pojeździe i jeszcze bardziej zwiększy możliwości Huawei w zakresie jazdy autonomicznej wraz ze wzrostem liczby modeli na drogach.

 

Podkreślił to rotacyjny prezes Huawei Xu ZhijunHuawei nie buduje samochodów, ale BAIC, Changan i Guangzhou Automobile nawiążą odpowiednio współpracę „Huawei Inside”, aby stworzyć trzy podmarki, a współpraca BAIC jest jedną z ARCFOX.

 

Wejście Huawei w branżę motoryzacyjną i możliwość komercyjnego trybu lądowania odłożymy na razie na bok. W tym artykule ustalimy, jakie podstawowe technologie Huawei w branży motoryzacyjnej wykorzystujemyTechnologia „LiDAR”.aby przyciągnąć jadeit, ale także powitać znawców branży, aby dzielili się z nami coraz bardziej wszechstronną wiedzą.

 

 

18 kwietnia Huawei wypuścił pięć nowych produktów HI,w tym radar obrazujący 4D, inteligentny kokpit Hongmeng OS, inteligentna platforma obliczeniowa MDC 810, otwarta platforma „Huawei Octopus” do autonomicznej jazdy oraz inteligentny system zarządzania temperaturą.

 

1. Radar obrazowy 4D i Lidar

Źródło obrazu|strona internetowa Cool Hailo

 

Przyjmuje się, że wersja Alpha S Huawei HI będzie wyposażona w trzy 96-linie LiDAR klasy samochodowej, radar pracujący na falach milimetrowych, 12 kamer, 13 radarów ultradźwiękowych i chipy Huawei o mocy arytmetycznej do 352 Najfatalniejszy.

 

Pod względem drogi rozwoju różnych typów technologii motoryzacyjny LiDAR rozwija się w kierunku wiązek półprzewodnikowych i wyższych; samochodowy radar działający na falach milimetrowych rozwija się w kierunku radaru obrazowego 4D z większą liczbą kanałów i wyższą rozdzielczością; i kamery samochodowe rozwijają się w kierunku wyższej rozdzielczości i większej liczby wdrożeń.

 

Część Lidar, Huawei w grudniu 2020 r. oficjalnie wypuścił lidar klasy samochodowej 96-line. Lidar ma pole widzenia 120 × 25 stopni, wystarczające, aby poradzić sobie z obszarami miejskimi, dużą prędkością i innymi scenami, takimi jak ludzie, pojazdy wymagania wykrywania, pełne pole widzenia w zasięgu do 150 metrów; jednocześnie w pełnym polu widzenia wiązki poziome i pionowe są równomiernie rozłożone, nie ma splotów, drgań itp., tworzy się stabilna chmura punktów dla wykrywania zaplecza. Algorytm jest bardziej przyjazny.

 

Jako produkt przeznaczony do pojazdów, ten LIDAR ma niewielkie rozmiary i jest odpowiedni do potrzeb modeli produkowanych masowo z ładowaniem z przodu, a samochód skonfigurowany z trzema LIDARami może w zasadzie uzyskać pokrycie 360 ​​stopni bez martwych kątów. W tym samym czasie Huawei uruchomił także pierwszą linię produkcyjną LiDAR Pilot klasy motoryzacyjnej, zgodnie z roczną zdolnością produkcyjną wynoszącą 100000 zestawów/linię, przy aktualnej cenie wynoszącej około setek dolarów, oczekuje się, że w przyszłości cena LiDAR zostanie obniżona do 100-200 dolarów amerykańskich. Oczekuje się, że wypuszczenie na rynek wysokowydajnego LiDAR klasy motoryzacyjnej firmy Huawei przełamie wąskie gardło kosztowe masowej produkcji wysokiego poziomu zautomatyzowanych pojazdów. Według Huawei badania wstępne nad radarem obrazującym 4D o wysokiej rozdzielczości przeprowadzono w 2017 r., a formalnie opracowano go dopiero w 2019 r., a pierwsze testy drogowe zakończono w 2020 r., a w tym roku radar obrazujący 4D o wysokiej rozdzielczości firmy Huawei został formalnie zatwierdzony produkowane masowo, a pierwsza partia przesyłek przekroczyła 1 milion.

 

W przypadku samochodów autonomicznych synergia LiDAR, kamer, radaru fal milimetrowych i map o wysokiej precyzji może zapewnić lepsze wyniki, co stało się również konsensusem branży pojazdów autonomicznych.Zdaniem Huawei do osiągnięcia autonomicznej jazdy na wysokim poziomie potrzebne są co najmniej trzy reflektory LIDAR ze światłami drogowymi, 12 8-megapikselowe kamery HD i sześć radarów 4D o wysokiej rozdzielczości wykorzystujących fale milimetrowe. Wang Jun, prezes BU Intelligent Vehicle Solutions BU firmy Huawei, powiedział również, że Huawei będzie promować radar pracujący na falach milimetrowych w celu zastąpienia LIDAR-u świateł mijania, co umożliwi rozwój technologii LIDAR w celu osiągnięcia powszechnego wdrożenia obu typów radarów.

 

Rotacyjny prezes Huawei, Xu Zhijun, powiedział niedawno publicznie na konferencji globalnych analityków Huawei 2021, że Huawei jest w stanie przejechać 1000 km autonomicznej jazdy bez interwencji na obszarach miejskich, co już jest znacznie lepsze niż to, co zrobiła Tesla.Analitycy branżowi analizują, że dzięki ciągłym innowacjom technologii i redukcji kosztów LiDAR nadal ma nieporównywalne zalety w dziedzinie automatycznej jazdy na wysokim poziomie.

 

Obecnie wyzwaniem stojącym przed Huawei jest umiejętność zbilansowania kosztów, czy masowa produkcja na dużą skalę stanie się ważnym czynnikiem decydującym o tym, czy Huawei będzie mógł dalej zajść na tym rynku. Huawei po przyjęciu droższego LiDAR-u pokazał, że nie ustępuje Tesli.

 

2. Inteligentny kokpit z systemem operacyjnym Hongmeng

Źródło obrazu|strona internetowa Cool Hailo

 

Na konferencji HDC 2020 Huawei oficjalnie wypuścił system Hongmeng OS 2.0, a następnie Huawei wprowadził wersję Hongmeng OS 2.0 dla samochodów. Rozwiązanie inteligentnego kokpitu wydane tym razem przez Huawei jest dokładnie oparte na samochodowym systemie operacyjnym Hongmeng OS, który obsługuje różnorodne aplikacje, takie jak jednordzeniowy wieloekranowy, współbieżność wielu użytkowników, deterministyczna gwarancja czasu działania, rozproszone urządzenia peryferyjne, w pojeździe sieciowe i wieloskładnikowe oraz zapewnia funkcje takie jak zróżnicowane przywracanie uruchamiania, przełączanie wielu użytkowników, niezwykle szybkie uruchamianie, kontrola pola dźwiękowego i współpraca wieloskładnikowa.

 

Huawei powiedział, że rozwiązanie Hongmeng OS Smart Cockpit będzie przestrzegać zasady neutralności i otwartości, koncentrując się na platformie obliczeniowej, samochodowym systemie operacyjnym Hongmeng OS i podstawowych usługach, platformie wyświetlającej oraz ekosystemach oprogramowania i sprzętu, a dzięki otwartości i umożliwieniu będzie pomagaj firmom samochodowym, dostawcom-1 i partnerom aplikacji w opracowywaniu usług i funkcji, które zaspokoją potrzeby i doświadczenia użytkowników.

 

3. Inteligentna platforma obliczeniowa jazdy MDC 810

Źródło obrazu|strona internetowa Cool Hailo

 

MDC (Mobile Data Center) jest pozycjonowane jako platforma obliczeniowa do inteligentnej jazdy, zawierająca ujednoliconą serię produktów sprzętowych, AOS (inteligentny system operacyjny jazdy), HOS (inteligentny system operacyjny w kokpicie) i VOS (inteligentny system operacyjny sterowania pojazdem), jak a także rdzeń MDC, pomocniczy łańcuch narzędzi i usługi współpracy pojazd-droga-chmura, które wspierają serwisowanie komponentów, standaryzację interfejsów i narzędzia programistyczne w celu zaspokojenia potrzeb producentów pojazdów. Platforma MDC obsługuje serwisowanie podzespołów, standaryzację interfejsów i narzędzia programistyczne, a także spełnia wymagania bezpieczeństwa obowiązujące w pojazdach.

 

Platforma MDC obsługuje poziomy inteligentnej jazdy od L2 do L5, a dla różnych scenariuszy zastosowań można opracować różne aplikacje do inteligentnej jazdy. w lutym 2020 r. inteligentna platforma obliczeniowa MDC firmy Huawei przeszła certyfikację ISO 26262 w zakresie zarządzania bezpieczeństwem funkcjonalnym w branży motoryzacyjnej, co oznacza, że ​​powiązane produkty Huawei mogą spełniać wysokie wymagania branży motoryzacyjnej w zakresie bezpieczeństwa i niezawodności.

Rysunek|Stopniowa ewolucja etapów rozwoju inteligentnej jazdy

 

Produkty MDC firmy Huawei będą wykorzystywane przez firmy samochodowe jako indywidualnie dostarczane komponenty do pojazdów zautomatyzowanych i obecnie są pierwszymi produktami produkowanymi masowo i sprzedawanymi w modelu ARCFOX Alpha S. W późniejszym czasie będzie pojawiać się coraz więcej nowych modeli wyposażonych w różne produkty z serii MDC które będą produkowane masowo i sprzedawane jeden po drugim.

 

4. Otwarta platforma Huawei Octopus do autonomicznej jazdy

Źródło obrazu|strona internetowa Cool Hailo

 

„Huawei Octopus Open Platform for Automated Driving to oparta na danych, otwarta platforma z zamkniętą pętlą, która zaspokaja podstawowe potrzeby biznesowe związane z zautomatyzowaną jazdą, w tym dane, modele, algorytmy, szkolenia, symulacje, etykietowanie i mapy o wysokiej precyzji. Jest to zaangażowana w pomoc przedsiębiorstwom motoryzacyjnym w budowaniu możliwości rozwoju automatycznych pojazdów od zera poprzez kompleksowe usługi w chmurze, takie jak współpraca pojazdów z chmurą i symulacje wirtualne, obniżając próg rozwoju i poprawiając efektywność rozwoju.

 

Huawei stwierdził, że przejście na chmurę jest koniecznością, aby zapewnić autonomiczną jazdę od etapu rozwoju do komercjalizacji, aby zapewnić pojazdom dostęp do pobliskiej chmury we wszystkich regionach oraz aby łatwo rozwiązać problemy związane z zasięgiem, bezpieczeństwem i skalowaniem elastyczności, jakie napotyka komercjalizacja. Wraz ze wzrostem ilości danych programiści nie będą już musieli martwić się o dedykowane linie w serwerowni ani o modernizację i zwiększanie wydajności, a skupią się na rozwoju algorytmów podstawowych. Obecnie platforma Octopus firmy Huawei zintegrowała 20 milionów oznaczonych zbiorów danych, 200000 danych biblioteki scen, kompletny łańcuch narzędzi, wstępnie ustawione algorytmy, cyfrowe bliźniaki rzeczywistych scen, symulację hybrydową rzeczywistości wirtualnej, symulację masowo równoległą oraz wysoką wydajność Huawei -precyzyjne mapy, dzięki którym firmy samochodowe mogą prowadzić badania i rozwój algorytmów bezpośrednio na tych bazach.

 

5. Inteligentny system zarządzania temperaturą

Źródło obrazu|strona internetowa Cool Hailo

 

„Trzy systemy elektryczne” zawsze stanowiły rdzeń pojazdów elektrycznych. Aby osiągnąć minimalistyczną architekturę, wyższą wydajność i lepsze wrażenia z jazdy, konieczne jest zarządzanie termiczne silnikami, elektronicznymi sterownikami i akumulatorami.

 

Według odpowiednich organizacji wskaźnik penetracji pomp ciepła potroi się w latach 2020–2025. Tradycyjne rozwiązania pomp ciepła mają złożone systemy, liczne rurociągi, słabą zdolność adaptacji do środowiska (nie można ich używać poniżej -10 stopnia) i niską inteligencję (kalibracja i inne prace wymagają pracy fizycznej), co poważnie wpływa na wydajność i zastosowanie systemu pompy ciepła.

 

W przypadku akumulatorów elektrycznych firma Huawei wprowadziła inteligentny system zarządzania temperaturą, który dzięki zintegrowanej konstrukcji, integracji komponentów i sterowania oraz innym innowacyjnym technologiom może obniżyć temperaturę roboczą pompy ciepła z -10 stopnia branżowego do {{ 1}} stopnia, zwiększając zasięg pojazdów o nowej energii o 20 procent, rozwiązując problemy związane z zarządzaniem ciepłem, przed którymi stoi system akumulatorów, i realizując trzy główne ulepszenia w zakresie możliwości dostosowania do środowiska, wydajności kalibracji i komfortu użytkownika.

 

 

Oprócz pięciu nowych produktów HI wymienionych powyżej, w branży motoryzacyjnej Huawei oferuje również układy dla autonomicznych systemów jazdy wysokiego poziomu ADS, systemów danych map autonomicznej jazdy, rozwiązań szybkiego ładowania, inteligentnych rozwiązań elektrycznych, inteligentnych rozwiązań sieciowych i inteligentnych pojazdów rozwiązania chmurowe.

 

LiDAR powita wiosenne dni

 

W ciągu ostatnich kilku lat Huawei komunikował się z niemal wszystkimi producentami samochodów, rozumiejąc, że przemysł motoryzacyjny bardziej potrzebuje technologii ICT, i mając nadzieję na tworzenie przyszłościowych inteligentnych produktów samochodowych wykorzystujących możliwości Huawei w zakresie ICT. Już w 2018 roku Huawei jasno przedstawił swoją strategię: „Huawei nie buduje samochodów, ale pomaga firmom samochodowym budować dobre samochody” i ta decyzja nie uległa zmianie do dziś. Huawei podjął decyzję o wzmocnieniu pozycji wyłącznie branży motoryzacyjnej, zostaniu dostawcą wyższego szczebla i zapewnieniu wsparcia dla dziesiątek milionów samochodów i rynków w przyszłości.

 

Obecnie prawie nie ma tradycyjnych fabryk samochodów wyposażonych w LIDAR, chipy samojezdne, platformy obliczeniowe, mapy i inne funkcje jednocześnie. W obliczu trendów modernizacji i transformacji tradycyjnego przemysłu motoryzacyjnego, poprawy konsumpcji konsumenckiej, ratowania życia i popularyzacji prawa do równej mobilności, Huawei stanie się „mózgiem motoryzacyjnym”, który umożliwia autonomiczną jazdę dzięki innowacjom na poziomie chipa, platformie- możliwości inżynieryjne na poziomie oraz doskonały łańcuch narzędzi programistycznych, testowych i diagnostycznych, aby wyposażyć tradycyjny przemysł motoryzacyjny w inteligentne silniki AI oraz współpracować z producentami samochodów, aby pomóc producentom samochodów w opracowywaniu i wdrażaniu własnych silników AI. Firma stanie się „mózgiem motoryzacyjnym”, który umożliwia autonomiczną jazdę, wyposaża tradycyjny przemysł motoryzacyjny w inteligentny silnik AI i współpracuje z producentami samochodów, aby pomóc autonomicznej jeździe w wejściu na szybki pas.

 

Jako jedna z ważnych części inteligentnych czujników pojazdów elektrycznych, LiDAR ma więcej zalet niż system wizyjny, a wraz ze wzrostem współczynnika bezpieczeństwa automatycznej jazdy w przyszłości zapotrzebowanie na LiDAR znacznie wzrośnie.Obecnie chiński łańcuch przemysłowy LiDAR został udoskonalony. W 2021 roku wiele firm samochodowych wprowadziło na rynek nowe modele wyposażone w LiDAR i ogłosiło plan masowej produkcji, branża LiDAR zapoczątkowała rozwój możliwości.

Rysunek|Branża LIDAR jest pełniejsza

Źródło: Oficjalna strona internetowa każdej spółki, Instytut Badań nad Papierami Wartościowymi Open Source

 

Według prognoz Sullivana,oczekuje się, że światowy rynek LiDAR osiągnie wartość 13,54 miliarda dolarów w 2025 roku. Rynek krajowy Sullivan spodziewa się, że wielkość chińskiego rynku LiDAR osiągnie 4,31 miliarda dolarów w 2025 r., przy łącznej stopie wzrostu wynoszącej 63,1 procent w stosunku do 2019-2025, którego głównym składnikiem jest branża motoryzacyjna.